Když služební cesty dostanou stopku

Poslední rok pracovní cesty letadlem dramaticky změnil. Jen málo schůzek vyžaduje, aby se lidé sešli osobně. Dny, kdy jste se usadili v pohodlném sedadle na dlouhém letu s notebookem v ruce a vidinou, že odvedete nějakou práci, se zdají být jako sen. Aerolinky doufají, že lidé na služebních cestách cestující business třídou se brzy znovu vydají do oblak, ale je tomu skutečně tak?

Marketingová manažerka v nadnárodní technologické společnosti Niamh Donoghueová dříve létala ze své kanceláře v Londýně do San Francisca pětkrát za rok. Byl to dobrý způsob, jak držet krok s týmem, a běžně si svůj čas strávený v USA prodlužovala. „Pokud to šlo, vždy jsem to brala jako příležitost se někam podívat a na konci cesty jsem si udělala výlet,“ říká Niamh a dodává, že byla například v New Orleans, Portoriku nebo na festivalu Burning Man v Nevadě. Pandemie tomu však učinila přítrž. „Dříve jsem v San Franciscu žila, takže mi chybí mí přátelé a to, že se se svým týmem nevidím osobně. Chybí mi ten vzrušující pocit, když přijdete někam, kde jste ještě nebyli, a zkusíte na chvíli jiný životní styl. Chybí mi všechny ty různé zážitky a noví lidé, které potkáváte.“ Teď se veškerá její práce a schůzky odehrávají online na platformě Soundboard, která spojuje lidi prostřednictvím událostí, workshopů a mentoringu.

Niamh není jediná, kdo uvázla na zemi. Miliony bývalých cestujících business třídy po celém světě se obracejí na Zoom, Google Hangouts, Microsoft Teams a další platformy, aby zůstali v kontaktu v době, kdy se svět začal uzavírat. Skutečný finanční dopad koronaviru na služební cestování se podle organizace Global Business Travel Association (GBTA) začal ukazovat ve druhém čtvrtletí roku 2020. V prvním čtvrtletí se odvětví relativně dařilo, ale očekává se, že globální výdaje na pracovní cesty klesnou z 1,4 trilionu dolarů v roce 2019 na 694 miliard dolarů v roce 2020, což představuje 52% propad.
Podle Mezinárodní asociace leteckých dopravců (IATA) to představuje největší ránu v historii letectví. „Loňský rok byl katastrofální. Jinak se to nedá popsat,“říká ve svém prohlášení Alexandre de Juniac, generální ředitel a vrchní představitel IATA. Pandemie měla na služební cestování větší dopad než útoky z 11. září a finanční krize v roce 2008.

Podle Nicoly Coxové, výkonné ředitelky londýnské agentury Midas Travel, která se specializuje na firemní cesty, byl však předcházející rok nadmíru úspěšný. *„Rok 2019 byl pro služební cesty rekordním, jelikož mnoho společností expandovalo globálně a přicházelo na nové trhy,“ tvrdí Coxová. „Pandemie měla okamžitý dopad na cestování, jelikož se vlády snažily co nejvíce zpomalit šíření viru. S neustále se měnícími pravidly, která zahrnují karantény, země na červeném seznamu, testování a v poslední době i hotelové karantény, se cestování obecně stalo přinejmenším z krátkodobého hlediska znatelně komplikovanějším.“* Cesty za prací v omezené míře pokračovaly i v tomto období, jelikož pro fungování některých organizací jsou nezbytné, ale vyžaduje to více papírování.

Jak začala business třída

Cestování za obchodem je starší než Marco Polo a jeho pouť po Hedvábné stezce, ale údajně první, kdo zavedl business třídu, jak ji známe dnes, byly australské aerolinky. V roce 1979 přišla letecká společnost Qantas s obchodní třídou, která nabízela širší sedadla než v turistické třídě a stála o 15 % více. Cestující mohli také využít přednostního nástupu do letadla, lepšího občerstvení a nápojů zdarma. Koncept poskytování výhod prémiovým zákazníkům nebyl žádnou novinkou: oddělování cestujících v první třídě od těch v třídě turistické bylo již běžnou praxí. Nebyly to ani první aerolinky, které by poskytovaly zvláštní nabídky pro cestující pohlcené prací na služebních cestách. Japan Airlines, KLM, Pan Am, Air France a British Airways již předtím nabízely zvláštní výhody těm, kdo za svá sedadla zaplatili více.

Thai Airlines dokonce mířily svou reklamu přímo na lidi cestující za obchodem. Aerolinky Qantas byly však první, kdo vše uvedené spojil do uceleného balíčku.
Tento koncept se stal populárním po celém světě. Od svého startu v roce 1984 nabízela společnost Virgin tzv. „Upper Class“, o které tvrdí, že poskytovala služby první třídy za cenu business. British Airways zavedly v roce 1988 své business třídy „Club World“ pro dlouhé lety a „Club Europe“ pro kratší trasy. Na dlouhých letech bylo učiněno vše pro to, aby se cestující mohli soustředit na práci, včetně nejnovější palubní techniky ve vyhrazených kabinách s pohodlnými postelemi.

Co na to cestující

Podle Michelle Tanaka Chingokové, londýnské blogerky a organizátorky zájezdů ze společnosti Tanaka Travels, která v září 2020 navštívila Positano v Itálii, není současná omezená nabídka pro cestující business třídy příliš lákavá. „Už to není to, na co jsme z první třídy zvyklí. Business salonky mají různá omezení, duty-free obchody jsou zavřené a otevřenou najdete pouze lékárnu,“ dodává Chingoková. Kvůli dalšímu lockdownu musela zrušit zájezd na Kubu. „Když jsem musela výlet zrušit, bylo to zdrcující. Po mnoha měsících plánování jste byli natěšení, že se ponoříte do kubánské kultury – a ta představa se přes noc rozpadla jako domeček z karet.“

Chingoková není jediná, kdo se chce vrátit mezi oblaka. Před nástupem pandemie si Niki Websterová vzala každých pár měsíců dovolenou a měla na starosti kuchyně v různých resortech v zemích, jako je Indie, Indonésie nebo Thajsko, kde hledala inspiraci pro své kuchařky. „Chybí mi spoustu věcí, ale hlavně je to inspirace pro mé recepty. Na většinu receptů jsem hledala inspiraci cestováním po světě a objevováním různých kuchyní,“ říká Websterová, autorka knihy Rebel Recipes. „Nejlepší na tom bylo to dobrodružství v poznávání nových míst, lidí, výzev a zážitků… s vědomím toho, že se dozvím něco nového a najdu skvělé jídlo.“

Nebylo to vždy jednoduché. „Lidé si myslí, že cestování za prací je samá zábava – to rozhodně není pravda. Když například pracujete v nějakém resortu, jste na nohou od rána do noci a je to dost vyčerpávající. Ale stojí to za to,“ dodává Websterová. Přestože v tuto chvíli žádnou cestu neplánuje, nemůže se dočkat, až objeví další nová místa, jako je Mexiko nebo Etiopie. „Uvidím, jak to bude vypadat za pár měsíců.“

Ne všichni se však chtějí k létání vrátit. Alan Spurgeon ze společnosti Hedgehog Digital, marketingové agentury s kancelářemi v Bedfordu v Cornwallu a v brazilském São Paulu, dříve strávil hodně času na cestách po Velké Británii i v zámoří. „Od té doby, co udeřil covid, jsem nevytáhl paty z Cornwallu. Chybí mi cestování a potkávání lidí tváří v tvář. Ale když se podnikání a řízení lidí na dálku stalo běžným, určitě jsem pro omezení obchodních cest. Nejen že mám najednou více času, který mohu věnovat společnosti, ale zároveň se takřka vytratily veškeré cestovní náklady. Když mám teď na výběr, služební cesty bych určitě omezil, protože spoustu věcí můžete udělat z domu,“ říká Alan.

Nahromaděná poptávka

Podle Coxové z Midas Travel jsou pracovní cesty velmi žádané. „Firmy byly nuceny se přizpůsobit a vystačit si s prací z domova. Pro mnohé to však není dlouhodobé řešení,“ tvrdí Coxová. „Online alternativy existovaly dlouho předtím, než přišla pandemie, a i když se začaly masově využívat, je to otázka nutnosti, nikoli osobní volby.“

Pořád najdete řadu dobrých důvodů nasednout do letadla, abyste se setkali se svými klienty nebo kolegy. „Důvody pro cestování se nezměnily. Ať už se jedná o utužování vztahů, firemní angažovanost, prodej nebo expanzi na nové trhy, některé věci jednoduše nikdy neuděláte tak efektivně, pokud nebudete přímo na místě,” dodává Coxová. „Mnozí se dostali do bodu ‚únavy ze Zoomu‘, kdy již prostřednictvím online hovorů nedokážou dosáhnout, čeho potřebují. Firmy už nechtějí ztrácet více času.“

Budoucnost služebních cest

Někteří neočekávají, že by se cestování za prací kdy vrátilo na úroveň roku 2019. Zakladatel Microsoftu Bill Gates loni v listopadu na CNBC řekl, že předpokládá, že více než 50 % cest v business třídě je nenávratně pryč. Ne každý s ním však souhlasí. Podle zprávy Citibank ohledně budoucnosti odvětví sice cestování za obchodem dostalo zásah, ale ještě není venku ze hry. Zotavení bude pomalé, bude se v jednotlivých zemích lišit a může dostat zpátečku, pokud se nákaza začne opět šířit, zmiňuje zpráva. Podle organizace GBTA, která očekává úplné zotavení odvětví do roku 2025, množství pracovních cest v předcházejících 10 letech do roku 2020 soustavně rostlo s průměrným 5,1% ročním tempem růstu.

Neustále se pracuje na tom, aby se věci vrátily alespoň zdánlivě do normálu. Nový IATA Travel Pass – digitální cestovní pas, který ověřuje splnění požadavků na předcestovní testování nebo očkování v cílové zemi – by měl být připraven během několika týdnů.

Společnost International Airlines Group, která vlastní British Airways, Aer Lingus, Iberia a Vueling, vykázala za rok 2020 ztrátu 7,4 miliardy eur. British Airways však zaznamenala od května nárůst počtu rezervací, když Velká Británie představila jako součást svého plánu restartování mezinárodního cestovního ruchu.
Coxová a de Juniac očekávají, že odpovědi poskytne vyspělá technologie. „Uvidíme čím dál větší množství digitálních řešení, která sníží potřebu lidských interakcí, jako je online odbavení či objednávky občerstvení a nápojů,“ říká Coxová. „Ať už se vydáme jakoukoli cestou, bude potřeba patřičná dokumentace a doklad toho, že může cestující bezpečně vstoupit do jiné země.“

Doufáme, že omezení služebních cest bude přínosné pro společnost jako celek. Podle organizace Global Carbon Project rušení letů během vrcholu pandemie koronaviru v roce 2020 vedlo k dramatickému snížení emisí oxidu uhličitého způsobovaných leteckou dopravou. Během nejstriktnějších lockdownů se emise snížily o 75 %. Vědci však podotýkají, že letecká doprava je zodpovědná „pouze za necelá 3 % celkových emisí po celém světě“. I ta se však počítají. Alan Spurgeon tvrdí: „Můj dopad na životní prostředí se určitě znatelně snížil.“ Každá troška do mlýna pomůže, obzvláště pokud se z toho stane trend.

Překlad: Jindřich Klimeš
Foto: Welcome to the Jungle
Sledujte Welcome to the Jungle na Facebooku, Twitteru nebo Instagramu a začněte odebírat novinky a nechte si posílat inspiraci každý týden.