Les avions civils et militaires de nouvelle génération demandent une motorisation plus performante : meilleur ratio poids/puissance, meilleure efficacité, réduction importante des émissions polluantes. Ces ambitions nécessitent un renouvellement des technologies existantes. Des défis technologiques inédits sont à relever pour répondre à ces nouveaux enjeux.

L'environnement de la chambre de combustion est complexe par la nature des phénomènes physiques présents : combustion, atomisation (diphasique), turbulence, aérodynamique, instabilités et tenue mécanique des pièces chaudes.

Les injecteurs permettent d'injecter du carburant liquide dans la chambre de combustion de manière continue, afin d'assurer la stabilité de la combustion. Ces pièces complexes doivent répondre à des spécifications de débit de carburant, d'angle du cône d'injection et de taille de gouttes (granulométrie). En lien étroit avec les vrilles d'air du système d'injection, l'injecteur est l'une des pièces maîtresses de la chambre, permettant de tenir les spécifications d'opérabilité (stabilité, plafond de rallumage) et d'émissions polluantes.

• Ingénieur (ou docteur) en mécanique des fluides avec spécialisation en combustion ou ingénieur (ou docteur) hydraulicien
• Ses qualités :
o Créativité et rigueur.
o Dynamisme et Autonomie,
o Goût pour le travail en équipe
• L'anglais maîtrisé est un plus.
• Des connaissances en calcul CFD, particulièrement en diphasique (LES: AVBP, Yales 2 et RANS: Fluent) et en programmation Python seraient appréciées.
• Le candidat :
o Est soit débutant avec des stages significatifs dans le domaine de l'aérodynamique, la combustion, la thermodynamique, la physique des transferts ou l'hydraulique
o Soit justifie d'une première expérience dans la conception de systèmes hydrauliques